非公路宽体自卸车，其突出特点为“宽体”。因为宽度超过了限值为2.5m的国家标准，因此是不能在公路上正常行驶的。它的主要用途是在露天矿山为完成岩石土方剥离与矿石运输任务而使用的一种重型自卸车，其工作特点为运程短、承载重，常用大型电铲或液压铲进行装载，往返于采掘点和卸矿点。

非公路宽体自卸车产生背景

最初的需求就是来源于矿山开采的大规模发展。从采矿区到煤台，道路多是盘旋而上，加长车身会使得车辆的弯道通过能力变弱；增加车斗高度会使产品重心升高，驾驶危险性随之而来；于是，加长车身宽度成为最有效的方法。该类车在宽度增加的情况下，使得底面积扩大，其堆高能力也随之扩大。 所以企业一般称为矿用宽体自卸车或宽体矿用自卸车，它介于大型矿用自卸车和普通自卸车之间，既不像大型矿用自卸车价格动辄几百万甚至上千万，又不像普通自卸车在矿区作业时稳定性差。

有些矿区使用的进口大吨位矿用车辆，使得采矿的运营成本提高，降低了利润空间。而宽体自卸车成为一种价格较低，承载能力强，又能适应矿区作业的车辆；它的应运而生，是非道路用运输车辆竞争激烈，满足差异化需求，细分市场的一种必然结果。

非公路宽体自卸车结构特点

宽体自卸车在结构上与普通工程自卸车相近，不过宽体自卸车在延续、继承普通工程自卸车优势的同时，在具体结构的细节方面也进行了优化、改进和加强，使其使用性能更加适合矿区的实际情况。

1.动力特点

目前这类车的载重多在30~70吨之间，而且还在向大型化方向发展。由于载重吨位大，道路又多坡，要求发动机必须具有高功率和高扭矩，保证满载上坡时也轻松有力，因此这类车型都配备具有高“比扭矩”和高“扭矩增大系数”的发动机。但由于非公路工况差，这类车型的常用车速都在30-40km/h左右。目前，在宽体自卸车领域，玉柴、潍柴等品牌的发动机所占据的比例较高。当然随着近几年的发展， 也有新能源的车型。以同力重工为例，新能源产品线有纯电型、增程型、混联型三种车型。

2.车架特点

为了使宽体自卸车重心保持在较低的高度，宽体自卸车多采用无副车架（即主副梁一体化）的设计结构，不仅有利于整车总体的布置，也使得整车的总质量降低。此外，有些企业的宽体自卸车的车架结构形式采用焊接箱型梁整体车架的解决方案，焊接箱型梁整体车架承载能力更强、抗冲击性更好。

3.车桥特点

车桥做为宽体自卸车整车中受力最大、考验最强的部分，特别是驱动桥。目前市场上普遍采用的是双级轮边减速驱动桥，后桥速比一般在12左右，爬坡能力强，使其减速增矩的效果更加明显，也更适应矿区坡道低速行驶等。

4.悬架特点

宽体矿用自卸车大多采用油气悬架，特别是载重量45吨以上的车型。这种短轴距和质量又特别大的车型最适宜安装使用油气悬架，它没有相应的空间来安装传统的钢板弹簧减震。其前轮的油气弹簧缸还兼有转向主销的作用，外缸筒又紧固在车架纵梁外侧，因此又省去了传统的整体式前轴。

5.转向特点

由于整车质量大，前轴负荷也大，因此，前轮的转向完全依靠液压动力。为保证转向安全可靠，这类车不仅采用全液压转向，而且还配备紧急转向系统，当转向系统动力发生故障时，紧急转向系统能保证其还有一定的转向能力，使车停到一个比较安全的地方。

6.轮胎特点

矿区路况非常恶劣，特别是在雨雪天气下尘土会使道路变得湿滑泥泞，普通自卸的轮胎花纹很难胜任坡道行驶。多数宽体自卸车采用了28层级的工程专用横向大花纹、大断面工程胎，抓地性能强，离地间隙增大，通过性也随之改善。

发展趋势

矿山开采是高能耗的行业，同时也是回报率高的行业。正是因为这样，传统的矿山用工程机械产品只注重于产品性能，忽视了产品的能耗问题。近年来，国家的绿色发展理念的深化，矿山用工程机械产品中的环保节能技术越来越受用户青睐。目前该车型占据市场一定份额的品牌均布局了新能源产品，同时采用电传动系统不仅有利于载重能力的提升，同时简化了整车的结构，提升了整车的效率。